过去半年，一个典型Uber司机的生活在旧金山发生了一些变化。

　　每天早上，他还是要赶着数倍的高峰价送人上班。但临近中午的时候，他收到的订单往往不再是接人，而是去一间泰国餐厅取打包好的炸鸡炒饭，送去两公里外的一间酒店。

　上月底在旧金山的一单，来自UberEATS应用

　　就像人民优步的拼车一样，中途他可能还会收到通知，跟着导航去捎上一份刚出炉的比萨，那是下一位客人的订单。每单外卖差不多可以给他带来三五美元的收入，浮动取决于拿到食物的客人会不会再当面给他一些小费。

　　饭点之后，叫餐的订单少了，这位司机又继续接送乘客，中间他不需要在司机版的Uber应用上做任何事，一切凭Uber调配。

　　到了收工回家的点，他在司机应用里设置自己要去的地方，只接顺道的乘客，这是一个每天只能用两次的功能。

　　和Uber在夏天一键叫冰激凌的短期营销不同。叫外卖是Uber去年年底正式推出的新业务，有一个叫UberEATS的独立应用。在它所覆盖的城市，Uber司机们都收到了加入外卖送餐的邀请。

　　2015年，平均下来每周都有做外卖上门的美国互联网公司拿到风险投资。Uber是最新进入这个市场的硅谷互联网巨头。

　　这是一个机会。Uber也是时候做点新生意了。

　　上周，Uber在美国唯一的全国性竞争对手，打车服务Lyft被《华尔街日报》曝光说找了投资银行Qatalyst Partners寻觅买主，后者不久前刚刚撮合了微软收购LinkedIn。

　　之前半年里，Lyft拿着通用的5 亿美元投资，向Uber发起过一轮激烈的反击——每位新用户都有10次，每次5 美元的高额补贴。

　　和Lyft的竞争结束后，Uber基本拿下了美国市场。而根据Uber自己的说法，它去年在美国已经实现盈利。

　　共享经济起家的Uber，今天变成了巨型出租车公司

　　2008年 Uber成立时，它不过是个用手机叫宝马、奔驰、林肯接送的高价服务。

　　这个生意收入常年维持在出租车生意10%左右，不是一个大市场，看中它的投资人也不多。直到2010年，卡拉尼克才从自己的朋友Chris Sacca和 Napster联合创始人Shawan Fanning手里拿到了第一笔投资，125万美元。

　　2012年 7月，Uber推出低价打车服务Uber X ，拉个人司机为自己平台开车，用友好的设计和一套基于数据分析的算法调配打车供需。从那时起，Uber成了共享经济的榜样之一。

　　用Uber打车也变得越来越便宜，不算拼车也比许多城市的出租车低四成。

　　虽然没能在中国打败滴滴，但在叫车单价更高的西欧和美国市场，Uber面前剩下的唯一挑战就是政府对于出租车公司的保护。

　　至少在英美，政策保护没能敌得过技术的冲击。

　　Uber进入纽约不到一年，纽约出租车车队2015年上半年的接单量比往年同期少了10%。今年1 月，旧金山最大的出租车公司Yellow Cab Co-op宣布破产。同时在英国，今年头四个月，小型出租公司流失了97%的司机。

　　与此同时，Uber也越来越像一个出租车公司。

　　早年以CEO开车为宣传点的Uber，所吸纳的司机越来越底层。Uber CEO卡兰尼克也承认，到2015年，美国大部分司机就是低收入的外来移民。

　　上周五，Uber宣布和美国最大的租车公司赫兹合作。租一辆像大众帕萨特这样的中级车，Uber平台上的司机每周只要付180美元。

　　为了吸引到资金紧张的司机，Uber还和银行合作，帮助他们从每周结一次账单，变成每做一单拿一次钱。

　　一个人，每月以一笔固定的费用租车，以接送人为生。

　　这就是一个出租车的生意。Uber也变成了一个覆盖全球、效率更高、对司机也更好的出租车公司。

　　出租车市场却不是无限大

　　2014年 Uber估值刚到170亿美元时，有人质疑它到底值不值这么多钱。

　　纽约大学经济学教授Aswath Damodaran曾预估全球出租车市场规模约为1000亿美元。Uber需要占整个市场的20%才能带来与估值相符的回报。

　　很早就投资Uber的著名硅谷投资人Bill Gurley反驳说，随着司机人数增加，Uber降低打车成本可以改变整个市场的规模。让更多本来不想打车的人选择Uber。

　　资本市场显然更相信Gurley。到今天，它的估值已经超过了650亿美元。

　　但同时Uber也需要更好的收入来证明自己这么多年烧掉的钱。

　　仅在中国，Uber和滴滴出行的专车大战中，每年就要烧掉10亿美元。创办至今，Uber已经拿了141.1亿美元投资。

　　相比之下，过去十年间最成功的上市公司Facebook，在上市前尽管已经有超过800亿美元的估值，但它募的钱不过Uber的 1/6。

　　出租车市场不会无限扩大。想要有与Facebook同样的回报，Uber需要更多的收入、以及帮助描绘未来前景的新市场。

　　Uber有一些不怎么成功的尝试

　　Uber陆陆续续做了不少和送人无关的尝试。

　　比如2015年 9月开始，Uber和希尔顿酒店合作，在希尔顿的应用里加入了推荐餐厅和酒吧的Local Scene。

Uber Local Scene入口

　　预定酒店之后，希尔顿应用底部就会出现三个小图标，分别是：酒店位置、叫Uber去酒店，以及Local Scene。

　　Local Scene会根据地理位置告诉你附近有什么餐厅和酒吧。

　　说白了这就是内置的“大众点评”。可Uber做的并不好。它推荐的餐厅数量有限但却很杂——从昂贵的米其林餐厅，到路边的连锁简餐店。

　　而除了地理位置和联系电话之外，你看不到任何评价，甚至连价格都不知道。除非你去过这些餐厅，否则根本无从挑选。

用货车送大件物品的UberCargo

　　去年1 月，Uber还曾在香港上线货车服务UberCargo，帮人搬运大件物品。这个需要专门车辆的送货服务现在也已停止。

　　这些尝试背后是一个叫做Uber Everything实验室。该部门承接了Uber送人之外所有的业务。

　　最靠谱的还是那些利用了Uber车队的业务

　　2015年 12月，上线的独立应用UberEATS大概是Uber第一个认真在做并看上去有希望成功的服务，目前已经在全球18个城市上线。

　　外卖服务首先在纽约上线。当时Uber找的卖点是“极速”——只做3 到5 种菜品，放到司机后备箱里。让私家车变成流动餐车，保证用户下单后最多只要等10分钟。

　　尽管送餐速度快，储藏箱里食物可放了不止10分钟，不会新鲜。而出于成本考虑，Uber不可能让所有司机都带着快餐出门，能覆盖的区域非常有限。

　　最终这个服务今年4 月被放弃。UberEATS也回归传统的外卖生意：用户下单、餐厅接单做菜、司机取餐、送餐。

　　UberEATS下单后的流程：餐厅确认、食物制作、司机上路。和拼车服务一样，Uber会为送餐的司机安排顺路的其它订单。

　　原本接送人的司机会收到Uber告知新业务的邮件，并可以选择加入。

　　目前，Uber还不允许送餐的同时送人。但每个司机都能参与送餐，并且不用特别准备。

　　菜单上的实物照片也更精美了。从上线独立应用那天起，Uber就雇了一批专业的美食摄影师和设计师，专门为餐厅招牌菜和简餐拍照和排版。这比之前餐厅随手用iPhone摆拍的照片更让人愿意下单。

　UberEATS应用中的餐品照片

　　对于平均时薪只有12美元的Uber司机而言，饭点送送外卖，每单能收入大约3 美元。

　　传统外卖公司需要从零建立一支送餐车队，而Uber所要做的只是调用Uber司机(你也可以说是出租车司机)的空闲时间。

　　这不只是在美国才划算的运作方式。今天中国的外卖服务，送货员每单能分到的钱不比滴滴和优步的短途拼车订单便宜。而且专车车队不会在没人订餐的时候闲着。

　　做同城当日达的快递服务UberRush是另看上去有起色的尝试。其产品经理Calvin Lee称是Uber一个重大的赌注。

　　UberRush一开始是招骑自行车的信使，在纽约快速送货。但随着现在引入城市各个角落流动的Uber司机，这项快递服务开始真正普及开来，进入英美法澳等国的30个城市。

　　除了同城送送文件，这个服务还开始承接对时间要求较高的商家订单。

　　无人飞机租赁服务Up Sonder靠它送飞机上门、奢侈品门店用它送货上门。而像沃尔玛这样的大型零售商也试图靠UberRush来补足配送网络。一旦订单过多，就用UberRush送货。

　　不论是外卖还是送货，看上去有机会的Uber新业务都有一个共同点——用上了Uber庞大的临时工车队，他们平时做着出租车生意、在城市的每个角落穿梭。

　　在需要的时候，这个网络可以完成送货和送餐的功能。它覆盖着整个城市、在送餐高峰期过后也不会闲置。

　　相比外卖平台和闪送服务自己组织车队，Uber以及它在其它地区的竞争对手，能够以更低的成本把东西送上门。

　　在抢走出租车饭碗，建立了庞大的临时工车队以后，Uber确实正在变成一个运输生意。